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  • 丰田雅力士GRMN(2018)评论:热舱口

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    看起来疯狂,这不是一个呈现或雨天创建从你朋友的力量店面、生产就绪的喷火的雅力士GRMN。所以它是好的吗?读汽车审查2018年丰田雅力士GRMN发现。

    丰田雅力士GRMN(2018)评论:热舱口

    丰田雅力士GRMN点评:GRMN吗?这都是什么?

    丰田的新性能的徽章,担任罗夏测试发射在道路测试人员;一些填写缺失的元音,看到Garmin,其他人德国这个词,有人甚至认为这小鬼的样子。

    真正的意义是甚至奇怪- Gazoo赛车的迈斯特纽博格林指着丰田赛车手臂(车辆在耐力和集会学科)和主驱动的小型团队和工程师,这个雅力士模型从购物车通过绿色地狱热舱口。

    这个雅力士实际上是许多即将到来的第一个GRMN汽车因此充当什么徽章代表的意向声明??岛?我们认为实际上略微笨拙的缩写代表非常令人兴奋的东西。

    所以如何?

    有时你可以告诉一个车的性格从规范表-和雅力士拥有一些相当严重的硬件(goldman Sachs)阻尼器,BBS锻造合金,four-pot刹车,Torsen diff和增压1.8升发动机;这是一辆车为了让热情的司机,不排放实验室测试人员或丰田的营销部门。

    里面的故事继续,有一个合适的方向盘,患流行性感冒的斗式座椅,和一个驾驶模式。这是焦点的定义。

    你没有得到的是一个特定bodykit(除了机翼和中央排气)或负载的废话carbonfibre小屋。公式非常雷诺182年克莱奥奖杯,和那辆车一样,你感觉丰田热衷于投资底盘和动力传动系统胜过一切。

    丰田雅力士GRMN点评:性能讨价还价就像克莱奥?

    呃……没有。它实际上是£26295,高尔夫GTI的钱。买一个在金融和昂贵比标致208 GTi,迷你JCW和大众波罗GTi。

    它也远非完美。卫星导航是非常难以阅读,(优秀)座位设置过高,方向盘调整还不够。加上机舱塑料有点不时髦的。

    添加进一步的并发症,可能你不能有一个无论如何——在一系列的收益递减只有600,其中400将使欧洲,只留下100年的英国。大多数国家里他们预订书籍的72小时内开放,。

    正确的。为什么你还在写作这条路测试呢?

    使用一个行业的陈词滥调,雅力士GRMN是一个非常重要的汽车丰田汽车和摩托车作为一个整体。也是绝对的呵斥,当我们提到在我们早期的驱动器。此后GRMN的工程师调整悬架和转向,但汽车仍基本相同。

    一个轻微的警告虽然——汽车我们开车Parcmotor电路在巴塞罗那是装有super-aggressive普利司通Potenza跟踪轮胎你不能合法使用在路上——你唯一需要修改如果你想定期田径天雅力士,丰田说。

    高尚点,但离开了汽车几乎完全绑定到?;旱蔽颐瞧诖姆⑸涔嘧蛘缜懊嬗芯?。一圈橡胶冷给了我们一个观点——这是一辆车,喜欢主你周围,就像一个福特嘉年华圣。

    丰田雅力士GRMN点评:开车吗?是什么样的

    这是一个非常严重的装备在跑道上或路上,成堆的控制和超线性功率输出是懒惰的对立面,背水一战的竞争对手。

    在现实中它是定义的前轴驱动,就像一个座位Leon Cupra感谢Torsen微分。这是一个非常立体的事情——你可以点它巧妙地过去一个顶点和依靠外部车轮逐渐,或桩,土豆泥油门,让下面的摸索力学你出来工作。

    这并不是说剩下的车很无聊但一切只是退居幕后,雅力士的转变。

    发动机制造一种美味的不守规矩的噪音和指导也是令人满意的(尽管它奇怪的重负荷时前面轮胎)和钢筋换挡杆切好之间的比率。

    还有一个触摸身体运动比你得到208年GTI所以有必要让汽车方向变化之间解决,但同样矮胖的马自达mx - 5,这给了你一个欢迎的司机参与程度。

    丰田雅力士GRMN点评:裁决

    雅力士GRMN提醒我们热舱口曾经是什么——简洁、简单的机器最大的引擎可能挤下阀盖和合适的底盘增援,确保处理匹配性能。

    可悲的是第一个从GRMN释放是一个昂贵的限量版汽车,这意味着它会很多的,永远不会达到可行的大众吸引力的福特嘉年华圣。

    是什么还有待观察是否这个雅力士,GRMN徽章作为一个整体,而不是可以在同一崇拜地位丰田先前的狂妄的调谐器的汽车。我们认为这是一个令人兴奋的未来。

    丰田雅力士GRMN原型驱动

    去年,我们有一个原型在纽博格林的早期驱动。这是我们的想法。

    所以,这是一个1.6升涡轮增压和四轮驱动paddleshift传播?

    很有趣。实实在在的道路和集会汽车之间的联系消失了年前,但原料做的声音非常乐观:丰田1.8升四缸发动机增压达到约205马力和184磅英尺。它将所有通过前轮通过许多的六速手动变速箱和Torsen限滑差速器,和丰田索赔最佳时间0 - 62英里每小时(约6.3 - -6.5秒)和50 - 75英里每小时时间在第四齿轮。它的重量只有1135公斤。

    泉大功率的底盘特性”在“61%和降低24毫米,大功率的萨克斯阻尼器,大直径前防倾杆,17英寸的BBS合金和非常有前途,这——四活塞前刹车;东西很少出现在one-size-up热舱口,更不用说汽车这个小。底盘有额外的支撑,包括前悬挂塔之间的支柱支撑,和under-body前后做准备。一如既往,扭力梁后

    GRMN只有三门的身体,变得有些闪烁的红色,白色和黑色参考Latvala拉力锦标赛的汽车,后扰流板,中央排气口和后方扩散。里面,有一个皮革方向盘捏GT86跑车,一双斗式座椅和铝踏板。

    丰田欧洲一直负责室内外设计,与日本照顾底盘和刹车。GRMN将在法国瓦朗谢讷工厂制造。

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